Нова книга прототипу Ле-Мана виглядає більше, як спец-гонщик, ніж прем'єр-клас

Bradley Brownell 01/13/2019. 0 comments
Racing Motorsport Le Mans FIA WEC 24 Hours Of Le Mans

LMP1, як ми знаємо, що він мертвий. Це жило гарне довге життя, домінене значною мірою Ауді серія alphanumeric Le Mans чемпіони. Ауді проти Peugeot сезони були великі, тоді Ауді проти Toyota проти Porsche ера вибухнула та розвалилася більш швидка ніж колись подумана можлива.

Там були звичайно назовні сили викликаючі руйнування що можливо являли собою найбільш великий клас міжнародних спортивних автомобілів у історії, але це все hinged на сотнях мільйонів доларів бюджети. Змішайте що з fickle автомобільними OEM boardrooms, та це є тільки вибуховий коктейль чекаючий щоб лопнути. І вибухнув він. Ауді лишала, Porsche лишала, та Toyota тільки брикається навколо цього сезону виграти Le Людина двічі з маленькою помітною конкуренцією.

У спробі повернути OEMs та privateers як до вищого класу змагання, FIA оголосило нову 2020 правило правила котрий дозволить для декількох ріжучих витрат вправи, так же, як і оптова зміна до LMP1 специфікації класу. Замість чужорідних космічних кораблів з колесами, Le Mans Prototypes, як очікується, виглядатимуть трохи більше, як дорожні суперкари (вище). Всі автомобілі в класі залишаться гібридними, з двигуном внутрішнього згоряння, що живить задню вісь з електромотором на передній осі.

Для початківців, LMP автомобілі тепер будуть мати верхню межу потужності розгорнуті набагато нижче, ніж поточний спектр. Найбільш вражаючі hypercar-дивлячі гонщики у Le Людина будуть обмежені до 27 horsepower менше, ніж що ви можете приїхати у регулярному Hellcat. Це вірно, Porsche би був зобов'язаний de-tune двигун GT2 RS до 680 horsepower щоб поставити це у гіпотетичному LMP більш расовому для 2020. З плюс сторони, автомобілі також мають передню вісь гібридна система, котрий дозволяється виробити до 268 додаткових коней.

Іншим способом, який клас економить, є заморозити ці правила протягом п'яти сезонів. Якщо команди гарантовано матимуть один і той же автомобіль протягом п'яти сезонів, вони можуть амортизувати ці витрати на розробку протягом цього часу. Конструкції автомобілів, представлені виробником або командою, наприклад, не повинні змінюватися більше ніж один раз за цей п'ятирічний термін. Командам будуть дозволені «оновлення» або «Evo» пакет міняється п'ять разів за п'ять років, але базові шасі і специфікації не можуть змінюватися. Команди, які зараз знаходяться в LMP1, щорічно оновлюють свої проекти, тому це, безумовно, зменшить витрати.

Кожний homologated входження буде aerodynamically випробований FIA щоб забезпечити це падіння в межах специфічного набору фігур для мінімального тягнуть коефіцієнт, максимум downforce, та загальна аеродинамічна ефективність. Навіть якщо дві команди приймають зовсім інші відмітки, вони будуть регулюватися для досягнення того ж самого результату. Впевнений, не витрачаючи проект ресурси та вітер тунель час на developing більше ефективний bodywork, команди врятують мільйони, але це робить всі автомобілі ефективно приклеєні у тому же рівні дії протягом п'яти років.

Мінімальна вага є також шлях, щоб заважити расових команд та виробників автомобіля з ідучих диких з lightweight технологією. Автомобілі повинні важити не менше 1040 кг, або близько 2292 фунта. Правила навіть мандат що 48.5% ваги автомобіля повинен бути упереджений до фронту. Де інновації?

Як якщо весь що не міг приїхати будь-який гірший, FIA додає абсолютну найгіршу річ у всьому motorsport до LMP1 класу для 2020: fucking успіх ballast. За кожну точку світового чемпіонату команда отримує бали, вони будуть нагороджені половиною кілограмів в баласті, до максимум 50 кілограмів. Це працює гаразд у touring автомобілі, але у чортові прототипи? Дякую, я ненавиджу це.

Весь це додає до нового класу прототипу що slated побігти приблизно той же час колін як течія LMP1 backmarker [прочитаний Bykoles], та є більш важкий та менш aerodynamically ефективний ніж течія LMP2 клас автомобіль. Це рух вперед?

Отже, чи є якісь з цих змін насправді хорошими? Так, це.

Двигуни та гібридні одиниці, що використовуються в новому класі LMP1, повинні бути омологовані для використання на вулиці, принаймні 25 одиниць кожного проданого в дорозі автомобілів до кінця року сезон починається. Другий сезон, обидва специфікації homologation збільшуються до 100. Двигуни, що використовуються в цьому новому класі, повинні зберігати повністю запасний блок і головку блоку циліндрів, хоча всі інші компоненти відкриті для модифікації. Гібридний блок повинен залишатися незмінним з його вуличного колега. Таким чином ми збираємось побачити деякі badass homologation спеціальні виходячі скоро? Це може трохи пом'якшити удар.

Розмір команди також буде скорочено до 40 членів для команди з двох автомобілів. Тестування буде обмежене десятьма днями за сезон, шість з яких буде обмежено трьома дводенними колективними тестами.

Додатково, за рахунок покриття витрат гібридними системами, і дозволяючи меншим командам орендувати свої гібридні системи від великих виробників, ігрове поле трохи більше рівня, ніж це було колись. Audi виграла багато гонок, витративши конкуренцію. Porsche виграв багато гонок з-витрачаючий Ауді. Ідея полягає в тому, щоб скасувати це, і дозволити невеликим командам перемогти знову.

І, нарешті, як балласт з успіхом, він не буде в грі для Ле-Мана. Новий графік сезону WEC закінчиться з Le Mans як його фінал сезону, і сезонна довжина додавання ваги буде скинута для The Big One.

Нібито BMW, Toyota, Aston Martin, Ferrari, та Ford були задіяні в нових нормативних актах. Ось сподіваючись вони заповнюють grid з новими hypercar-дивлячими гонщиками, так же, як і заповняють дороги з homologated гібрид hypercars у найближчому майбутньому.

Наразі це все, що потрібно знати про нові правила LMP1. Це буде повільніше, але, сподіваюся, це буде набагато дешевше на полі конкурентоспроможного автомобіля, даючи не-OEM-підтримані команди місце в Ле-Ман знову. Забудьте подробиці, дозволяє тільки приїхати деякі damn автомобілі на сліді, будемо ми?

H/T: Autosport, Racer, and Motorsport

HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

1 Alan Walker

On My Way flac

Alan Walker. 2019. Writer: Alan Walker;Sabrina Carpenter;Farruko.
2 CHVRCHES

Here With Me flac

CHVRCHES. 2019. Writer: Steve Mac;Martin Doherty;Marshmello;Lauren Mayberry;Iain Cook.
3 Bonn

No Sleep flac

Bonn. 2019. Writer: Albin Nedler;Bonn;Martin Garrix.
4 Avril Lavigne

Crush flac

Avril Lavigne. 2019. Writer: Johan Carlsson;Avril Lavigne;Zane Carney.
5 Katy Perry

365 flac

Katy Perry. 2019. Writer: Zedd;Katy Perry;Caroline Ailin;Corey Sanders;Daniel Davidsen;Cutfather;Peter Wallevik.
6 Alan Walker

Are You Lonely flac

Alan Walker. 2019.
7 Jonas Brothers

Sucker flac

Jonas Brothers. 2019. Writer: Kevin Jonas;Joe Jonas;Nick Jonas;Ryan Tedder;Louis Bell;Frank Dukes.
8 Dido

Hurricanes flac

Dido. 2019. Writer: Dido;Rick Nowels;Rollo Armstrong.
9 Calum Scott

Undo flac

Calum Scott. 2019. Writer: Blazin'Beats;Phil Plested;Shenseea;Calum Scott;Naughty Boy.
10 Halsey

11 Minutes flac

Halsey. 2019. Writer: Matt Schwartz;Halsey;Dominic Harrison;Brynley Plumb.
11 Benny Blanco

I Can't Get Enough flac

Benny Blanco. 2019. Writer: Maria Cristina Chiluiza;Jhay Cortez;Tainy;Mike Sabath;​Benny Blanco;J Balvin;Selena Gomez.
12 James TW

Suitcase flac

James TW. 2019. Writer: Tom Mann;James TW;Henry Flint;George Flint.
13 Dagny

Hit Your Heart flac

Dagny. 2019. Writer: Steve Aoki;Gazzo;Nick Hodgson;Dagny.
14 Becky G

Green Light Go flac

Becky G. 2019. Writer: Ashante Reid;Theron Thomas;Gabriel Blizman;John Shullman;Dwayne Chin-quee.
15 DEAMN

Happy flac

DEAMN. 2019.
16 Hozier

Dinner & Diatribes flac

Hozier. 2019. Writer: Hozier.
17 Marina

Superstar flac

Marina. 2019. Writer: Ryan Rabin;Ryan McMahon;Ben Berger;Marina.
18 Dido

Give You Up flac

Dido. 2019. Writer: Simon Hulbert;Rob Agostini;Danny Tucker;Dido.
19 Khalid

My Bad flac

Khalid. 2019. Writer: Dernst "D'Mile" Emile II;Khalid.
20 Macklemore

I Don't Belong In This Club flac

Macklemore. 2019. Writer: Jacob Manson;Gang Wolf;Macklemore;Zak Abel.

Suggested posts

Other Bradley Brownell's posts

Language